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揭地铁建设过程中的幕后故事
编辑:林笑 来源:网路转摘 2017-12-30 19:38:57 我要评论
厦门网讯(海西晨报记者雷妤通讯员李琳许惠蓉)期待已久的厦门地铁1号线明日10时就要开通了。回头去看,以“牵一发而动全身”来形容地铁建设,也许最为合适。 本文来源:http://www.uqegx.com.cn/a/nlw.bengbu.gov.cn/

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  挖一条隧洞,远比想象中复杂,正式开工前就涉及地下管线迁改、房屋征迁、树木迁移、交通导改等环节,每项都是前所未有的挑战。挑战还不仅于此,地铁开工前各项计划制定与专题研究,更是摸着石头过河,考验着厦门地铁建设者。

  在采访和翻阅历史资料的过程中,记者也梳理出一组相关数字,从这组数字可以窥见地铁筹备过程中的辛酸苦辣。

  19 1000 500

  19

  前期调研走访19座城市

  厦门轨道集团建设事业总部总经理赵荣生清楚地记得,2011年11月21日,厦门轨道交通集团公司挂牌成立。

  “我建路建桥二十多年,虽然建了许多基础工程,但这是我第一次修地铁。”赵荣生回忆,集团挂牌成立当天,大家内心其实都有些迷茫,“我们几乎都是修路修桥出身,对如何修建地铁,心中并没有底。”当时摆在赵荣生面前的还有一件急迫的事,那就是招募大批的地铁建设人才,“我们没有给任何承诺,他们就义无反顾地来了。”于是,来自五湖四海、不同企业的人才集聚在厦门,建章立制、培育企业文化。

  城市轨道交通投资规模大、建设时间长、报批程序多,做好前期的研究和筹备工作就显得非常重要。在工程总筹划的基础上,针对工程建设的各个阶段,还需要详细编制设计计划、土建施工计划、机电安装计划与开通策划。

  “所有的施工组织,都是大伙在办公室夜夜讨论出来的,这项工作本可以交给设计院去做,但我们都是一个个站点调研。”赵荣生说,印象最深的还有计量检测表编写,大伙走访调研19个城市,十多人花费了半年,完成厚厚一本符合厦门实际情况的表格。

  在赵荣生看来,做这一行的人内心都有相同体会:对不起家人。“90岁老母亲今年离开时我也不在身边。”这成为赵荣生心中永远的遗憾,“节假日过年无法回家、长时间无法陪伴家人的情况,在我们轨道行业比比皆是。”

  1000

  管线迁改签了1000多份合同

  “上天容易下地难”,除了复杂的地质条件外,地铁开工前,还要对错综复杂的地下管线进行迁改。

  厦门轨道集团建设事业总部动迁保障部经理洪火南介绍,地下管线被称为地下生命线,仅管线种类就涉及污水、自来水、中水、原水、多家通信光缆、110监控、燃气、氮气、电力、交通信号、路灯照明等二十几种,产权单位涉及十几家。这里同样也有一组数据,地铁1号线全线仅管线迁改合同就签订了1000多份。此外,施工期间还迁改了6410棵乔木。

  由于地铁1号线岛内基本沿着旧城区、居民区及各交通主干道,道路狭窄、商铺密集、人流车流复杂,给管线迁改带来了不少难度。有的老城区管线历史已久,甚至档案缺失,除了进行管线调查、档案馆查询外,施工人员还访问老市民,尽量采用人工开挖。

  “大多数管线迁改都不是一次性完成的。”洪火南说,为了减少对居民的影响,他们采取多种措施,包括施工过程中通过覆盖麻袋、垫毛毯等减少噪音震动,通过人员、设备、力量的多投入来缩短施工时间。

  朱立锟是厦门轨道集团建设事业总部管线高级专员,他负责的吕厝站区域就有个主供水管,厦门二分之一的用水都来自于它。“迁移那天是从晚上12点到次日早上6点,只停了6个小时的水,也许市民们感受不到这个巨大的工程,但这一条水管我们前期准备沟通就花费了两个月”。

  500

  交通组织审批方案500多次

  针对地铁1号线特点,建设前期已由牵头部门先后开展“可研”报告、客流预测、工程难点、施工交通组织、环境影响、地质危害评估等14个配套专题的编制。厦门轨道集团总工程师办公室前期研究管理专业经理石磊说,如何最大限度地减少对城市交通造成影响,交通组织方案是专题研究中的一个重点。

  “地铁1号线施工以来,城市道路拥而不堵。”回顾这三年多来的交通组织,厦门市公安交通管理局交通秩序管理大队教导员吴志鹏这么评价它。他告诉记者,地铁施工围挡主要有四个原则,一是站点围挡要合理;二是实施“占一还一”;三是保障公交通行;四是保障行人、慢行系统通行。

  在地铁围挡中,最大的特点就是施工变化,围挡也变化。吕厝站是地铁1号线和2号线的换乘站,施工工序前后分了11期,工期达4年之久,每期转换都要重新制定配套交通组织方案,每次都是一项浩大的工程。吴志鹏介绍,建设期间,地铁1号线交通组织审批方案就达到了500多次。

  市民切身体会到的是,尽管地铁建设给城市带来了“阵痛期”,但无论如何施工,道路也从未封闭,这在其他城市地铁建设中也是少见的。

  走高架不走海底至少节省几十亿

  地铁建设前期的讨论还有许多,比如在站点的选定上,就要考虑工程地质条件、征拆及施工难度、交通导改等因素,然后进行多轮优化。

  据悉,当时地铁1号线跨海段是建海底隧道还是建高架,也经历了一番讨论。“考虑到安全性和成本,最后决定建设高架。”石磊说,高架最大的天敌是台风,经过研究,这个地段台风的影响并不是很大。

  中国地铁工程咨询有限责任公司副总经理兼副总工程师吴爽也提到,“我们一开始只是做一个比选方案,后来几个方案逐步成型,变成今天走在地上的这样一个方案,从地下变成地上,至少节省了几十亿的投资。”

  e通卡乘地铁优惠力度大

  晨报讯(记者雷妤)明天起,市民们就可以搭乘地铁出行了。目前,乘坐地铁支持三种购票方式,除了此前公布的自助购票、互联网购票外,还有市民熟悉的e通卡出行。

  厦门信息集团易通卡公司介绍,e通卡不用排队买票取票,可直接刷卡进站出站,优惠力度大:

  1.持e通卡刷卡的,按票价9折优惠;

  2.本市学生持学生e通卡刷卡的,按票价5折优惠;

  3.本市65周岁以上老人持专用敬老e通卡、本省70周岁以上老年人持《福建省老人优待证》,每日高峰时段(7:00-9:00,17:00-19:00)按票价5折优惠,其余时段免费。

  4.本市的劳模、烈属、离休人员、重点优抚对象等持专用的e通卡刷卡的,给予免费。

  此外,市民还可通过TVM(自动售票机)自助式购买单程票进站,可现金支付,也可移动支付;支付成功后,TVM发售单程票。

  纪念票、旅游票、计次票等也都可在客服中心购买,旅游票分为一日票、三日票、七日票,计次票分为15次、30次、50次票,适合短时间频繁乘坐地铁或长距离乘坐地铁的市民。

  值得一提的是,厦门地铁结合“互联网+”及移动支付,推出了移动手机终端“厦门地铁AMTR”APP的新型购票方式。市民们无须排队,可提前在软件上购票。

  “升级版”e通卡通行厦漳泉福

  与此同时,记者了解到,厦门信息集团易通卡公司于日前正式发行“互联互通e通卡”,相当于是普通e通卡的升级版。目前,“互联互通e通卡”已可在厦门本市的公交、BRT、轮渡、出租车等交通领域刷卡应用,而明天开通的轨道交通也将可使用互联互通e通卡刷卡乘坐。与普通e通卡相比,该卡还可在漳州、泉州、福州、莆田、三明、南平、宁德、龙岩、平潭综合试验区等地使用。

  厦门北站北进站层明启用

  晨报讯(记者雷妤)厦门北站北进出站层明日将正式启用拉。随着厦门地铁将于12月31日正式开通,今后市民乘坐地铁到北站将更方便。

  过去,厦门北站只有南进站层一个进站口,客流一大就容易造成拥堵,厦门火车站方面介绍,北进站层启用后能大大缓解拥堵情况。

  此外要提醒的是,北到达层的出站口暂时还无法启用,到达厦门北站需要换乘地铁的乘客,需要从南到达层出站后由通道步行至地铁口换乘。

  见证地铁建设期待成首批乘客

  “盼望太久了,一听说地铁要开通,就迫不及待想去体验。”住在地铁1号线将军祠站附近,市民陈晓绮见证了厦门地铁1号线从无到有到即将开通的点点滴滴。元旦小长假来临,陈晓绮已经计划好,地铁1号线开通那天,她要带着1岁8个月大的宝宝去体验,“期待成为第一批乘客”。

  2015年6月,将军祠站开始一期工程围挡施工。施工给陈晓绮和邻居带来了些许不便,一开始,她还有点困扰。但是,随着工程的进展,“每天上下班路上,都能看到或多或少的变化”,慢慢地,陈晓绮开始期待地铁通车的那一天。

  2017年10月,厦门地铁体验式试运行。陈晓绮拿到了体验券,但是因为工作的关系错过了,最后只能让朋友去体验。“那次没去成,觉得有点可惜。”陈晓绮说,这也更让她期待地铁的开通。

  “地铁不再是冷冰冰的效果图,而是即将成为给市民带来便捷交通的新出行方式。”得知地铁12月31日开通,陈晓绮很兴奋。陈晓绮说,之前周末带孩子出去玩很不方便,坐公交出行人多拥挤,怕宝宝受不了;开车的话则必须两个大人同行才行。

  如今有了地铁,陈晓绮已经计划好了一家人的出行:“园博苑、集美学村,这些计划了很久的地方,终于可以带着宝宝和家人去走一走了。”

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